هذه المقالة مأخوذة من العدد الأخير من Imagine، مجلة الحزب الاشتراكي الكندي ، حزبنا الكندي المرافق. المؤلف جون ايرز.
الربح قبل الناس! هذا هو رثاء اليسار المتكرر. نسمعها عندما تسرح الشركات الرأسمالية العمال ، أو تقطع الأجور ، أو تهمل السلامة ، أو تلوث الهواء أو الماء أو التربة. ظهرت الصرخة مؤخرًا عندما أعلنت شركة جنرال موتورز إغلاق مصنع تجميع أوشاوا ، الذي يعمل منذ أكثر من 100 عام ويعمل به حاليًا حوالي 3,000 عامل ، ناهيك عن الوظائف العرضية السبعة المقدرة لكل عامل في جنرال موتورز.
في مارس شنومكس، شنومكس، نجمة تورونتو نشر مقالًا بقلم ديفيد أوليف بعنوان: "كيف كان الربح وضعف الرقابة وراء الانهيارات القاتلة - المنظمون ، لدى بوينغ الكثير لتجيب عليه". وأشارت إلى حادثتي تحطم طائرتين لطائرة بوينج 737 ماكس الجديدة أسفرت عن مقتل 346 راكبا وطاقم في إندونيسيا وإثيوبيا. أشارت جلسات الاستماع في واشنطن إلى أسباب مماثلة ، ولكن الأكثر إثارة للدهشة هو التطوير المتسارع للطائرة والشهادة المتساهلة من قبل المنظمين الذين وثقوا بكلمة بوينج التي مفادها أن هناك حاجة إلى `` tweeking المتواضع '' فقط. كما تم الكشف عن أن شركة Boeing كانت في سباق للحصول على الطائرة الجديدة في السوق قبل أن تصبح Airbus SE جاهزة والتخفيض المتوقع في حصة Boeing في السوق. كان لابد من وضع المحركات الأكبر في 737 ماكس إلى الأمام ، مما يهدد بزعزعة الاستقرار عند السرعات البطيئة عند المنعطفات.
يكتب أوليف: "عندما تصل الطائرة إلى زاوية عمودية شديدة الانحدار ، يمكن أن تتوقف وتذهب إلى أنف غير قابل للاسترداد." تم تثبيت حزمة برامج منع التوقف تسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لتصحيح ذلك. ومع ذلك ، قررت شركة Boeing تغذية البيانات إلى MCAS من واحد فقط من جهازي الاستشعار المثبتين على جسم الطائرة ، مما يجعل الطائرة عرضة للبيانات الخاطئة من جهاز استشعار واحد. أشار الانهيار الإندونيسي إلى أن MCAS تلقت بيانات خاطئة من مصدر واحد. يمكن للطيارين تجاوز البيانات الخاطئة واستخدام الضوابط اليدوية بدلاً من ذلك ، لكن طياري الخطوط الجوية الإندونيسية لم يتلقوا التدريب اللازم للقيام بذلك. لم يعرفوا حتى بوجود MCAS. جادلت شركة Boeing في جلسة الاستماع أنه باستخدام إجراءات الطوارئ ، كان بإمكان الطيارين استعادة السيطرة على الطائرة ، لكن وثائق إجراءات الطوارئ لم تذكر أيضًا MCAS. من المفترض أن هذه كانت محاولة من شركة Boeing لإثبات خطأ الطيار وإبراء ذمة نفسها.
أظهرت محاكاة الطيران في حالة طوارئ Lion Air أن الطيارين كان لديهم أقل من 40 ثانية لتجنب الحادث. ومن المفارقات أن إحدى طرق مبيعات بوينج كانت أن الطائرة الجديدة لن تتطلب تدريبًا جديدًا للطيارين ، وبالتالي توفير ملايين الدولارات للمشتري. كان رد فعل Boeing هو إعادة ضبط MCAS لتلقي البيانات من كلا المستشعرين وعرض تعويض العملاء عن تدريب الطيارين.
وبسبب إحجامهم عن تأخير تسويق الطائرة ، اقتنع المنظمون في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا بسهولة من خلال ادعاء شركة Boeing أنه لن يكون من الضروري تدريب طيار جديد. سارع المنظمون الأمريكيون والكنديون (المجلس الوطني لسلامة النقل والمواصلات الكندية) إلى مراجعة عمليات الاعتماد الخاصة بهم. بالتأكيد ، سوف تتدحرج الرؤوس. ولكن عندما يهدأ الغبار ، هل سيتم فرض أي شيء يعيق جني الأرباح؟ غير محتمل!
نعم ، كان هذا مثالًا على تقديم الربح على الناس. ومع ذلك ، فقد أخطأ اليسار عدة نقاط في اندفاعهم لإدانة الشركات الضالة.
أولاً. كل شركة رأسمالية تعمل من أجل الربح. لن يؤدي عدم وجود ربح أو ربح غير كافٍ إلى إغلاق أي شركة في وقت قصير. لا يتم إنتاج السلع للاستخدام ولكن من أجل الربح.
ثانية. جميع الشركات في منافسة مع بعضها البعض ، سواء كانت في نفس الصناعة أم لا. إنهم جميعًا يتنافسون لبيع منتجاتهم قبل الآخرين. يتم البحث عن أي ميزة واستخدامها. الأنشطة الإجرامية مثل التجسس الصناعي ليست شائعة. تتمثل إحدى طرق كسب ربح إضافي في طرح منتجك في السوق قبل أي شخص آخر والاستمتاع بأسعار البيع المرتفعة قبل أن يتمكن أحد المنافسين من الوصول إلى السوق وخفض الأسعار. هذا هو السبب في أن Boeing استغنت عن تدريب الطيارين المكلف وتمكنت من إقناع المجالس التنظيمية المتوافقة بقبول واعتماد 737 Max. كان عليها التغلب على Airbus SE وجني المكافآت الإضافية لمساهميها.
الرأسمالية هي نظام لتحقيق الربح قبل كل شيء. لا شيء يجب أن يقف في طريق الربح - سواء كانت السلامة أو البيئة أو الحفاظ على ظروف العمل اللائقة. لا يمكن للرأسمالية أن تتغير أبدًا حتى لو أرادها الرأسماليون. يجب إزالته من قبل غالبية المجتمع والطبقة العاملة ، وكلما كان ذلك أفضل!
